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NASCARレーシング三Dsは起草NASCARの起源競馬伝説ジュニア·ジョンソンは競争戦術として起草使用する最初のドライバとして認識されている。 1960年、第二デイトナ500で、ジョンソンはボビー·ジョーンズによって駆動も含め、当時のトラック上で、いくつかの支配的なポンティアック車と競争の中で下にパワードシボレーのホイールの後ろにいた。 予選中に発見されたジョンソンは、彼はいくつかのインチ以内、近い競争にプルアップされている場合、彼は大きくて速い車とのペースを保つことができることを加熱する。 これは、製図の技術の始まりでした。ジョンソンは競争に追いつくためにできるように、同じ物理的な力は、ジョンズ '敗北につながった。 ジョーンズは伝え、別のドライバで起草位置にあって、スリップストリームから低い圧力は、それが彼の車のジョンズ 'リアウィンドウを吸い出さとても強烈だった。 ジョンズはスピンアウトとクラッシュとジュニアジョンソンはレースに勝った。NASCARレーシング三Dsは空力はレースで重要な役割を果たしている。 良いデザインは、より良いトラックにレースカーを固執し、それが空気を通って高速に移動できるようにすることができます。 またracingtheにおける物理学の最も基本的な教義の一つ速い車が行くを扱う、より効果の空気がそれを持って、それを遅くするために動作します。 避けられない法律、NASCARチームのデザインは、再設計改良、微調整、車両の数千ポンドのはしばしば毎時200マイル(時速322キロ)が近づいて速度で空気中をリッピングするときに何が起こるかを制御するのに自分の車を少しずつ動かすことを考える。と速度のレベルは非常に重要です。 ドライバーが自分の車やエンジンの限界を押し始めるまだまだ探しているときに製図は出番。 二つの力は、キーrolesdownforceとドラッグを果たしている。空気が速く移動すると、それはlowpressureシステムを作成します。 これは物理的な法律は、飛行機が飛ぶことを可能にするものです。 翼が設計されていますので、空気の流れは翼の上部と相対的高圧システムの下に上lowpressureシステムを作成します。 上部と下部に高い上に低その圧力差は、飛行機が空中を舞い上がることができるリフトを作成します。 窓はハリケーン中wellsealed家から吹き消す理由こ​​の圧力差も説明しています。 風が家の周りに鞭のように家の外側の圧力が低下し、家の中の圧力が比較的高くなっている。 すぐに圧力差が高い内圧から粉々にするには、Windowsのための十分である。レースカーは、基本的に逆さまに飛行機の原理を回す。 それはトラックの周り悲鳴やボンネット、フロントガラス、フェアリング、ドア、スポイラーやエアダムに沿って風の毎分流れが車のすべての表面に空気の圧力を増加または減少の微妙な効果を持っているように空気が車の周りを流れ。 しかし、全体的に、下にも車の上に来てより多くの圧力があります。 これはターンでより良いハンドリングとより安定した乗り心地を可能にし、路面に向かって下方に車を吸う。 これはaerodynamicspeakとレーサーのマイナスリフトと呼ばれ、典型的には、この効果を高めるために求めている。 速度では、ダウンフォースはタイヤにダウンフォースの1,650に1750ポンド(748〜794キロ)と同等のものを追加することができます。 少ないstraightawaysと小さいトラックで車が、それは舗道にこだわっ保ち、より良いターンを処理するためにさらに多くのダウンフォースを持つように調整されています。ドラッグダウンフォースの欠点です。 dragfrictionおよび圧力の実質的に2種類がある。 摩擦抵抗は、レースカーのように、空気とそれを介して移動する物体の接触である。 圧力抗力は、物体の周りの空気の動きとして作成低圧に関係しています。 NASCARは、微調整のドラッグレースでの指導者の一人となり、常にその車にこの影響を低減するために努めています。 実際には、約halfpercentの抵抗低減がNASCARの有意なゲインとして見られている。 クルトロンバーグ、ヘンドリックモータースポーツのチーフ空気力学は、ドラッグのようにわずか1%の低下がデイトナでスターティンググリッド上で約10のポジションの改善の価値があると述べた。 あなたは最終製品に影響を与えるためにできるだけ多くすることができますように数値を働く、ロンバーグは言った。ヘンドリックは、ノースカロライナ州の本部から擁立ドライバ間ドライバージミージョンソン、ジェフ·ゴードン、デイル·アーンハート·ジュニアとマークマーティンをカウントします。 ロンバーグは、すべて自分の車で動作します。ダウンフォースとドラッグだけでなく、他のいくつかの要因が、軌道に乗って一緒に来たときにドラフトです。 ドラッグとダウンフォースは、効果がすぐに3車の長さまで伸ばすことができますが気流が、車の長さの中に近いbyusually運転車のオフに来て影響を受けます。 一般的な製図の状況では、先導車のライン、またはパックの前に空気を介してブレーク、そして車を後続のための摩擦抵抗を低減します。 しかし、後続の車が同様の役割を果たす。 摩擦抵抗に加えて、先頭車両の後ろの低圧によって作成された圧力抗力がある。 近い先導車に後続車に割り込みそのlowpressureシステムを滞在して、その効果を下にカットします。 最終的な結果は、毎時5マイル(時速8キロ)のドラフトでそれぞれの車の速度の増加についてです。 この増加は、クリティカルsuperspeedwaysで起草パートナーを持つことができます。
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