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2012年ベスト10ハイテク車11Infiniti JX35/NissanパスファインダーのPrevious7:safetyInfinitiの表示サークルアラウンドは、車の四方(ストレート下向きtwoinサイドミラーを含む)にカメラを配置することで先駆者であった。 そのため、ステッチをリアルタイムで一緒に画像、LCDディスプレイにそれをすべて表示し、タイトな駐車スペースに出入りを引っ張ったときにアラウンドビューモニターインフィニティは鼎車に、それはほとんど不可能になります。 また、あなたは駐車場の壁にあり、正確にどれだけ近いかを参照してください、あなたは、高い縁石に近いすぎる500ドルフロントスポイラー駐車場をクランチ決して、あなたは自信を持って公園を並列接続することができます。 新しいインフィニティJX35 mediumlarge SUVは、この技術の最新かつ最高のユーザーです。インフィニティもlowspeed移動物体検出を提供します。子供、犬、または車はあなたがバックアップまたは、警告音を抜くように近づきすぎてしまった場合。 その他のハイテクも、事故を回避するのに役立ちます。 インフィニティ車線逸脱警報と予防は、あなたが車線を横断する場合に、信号なしで警告が表示され、選択的に車線に戻って車を微調整するために片側にブレーキを適用します。 別の車が車線にあり、その後、あなたはドンが行動を取る場合、車が車線に戻ってあなたを緩和する場合について、あなたは車線を変更した場合も、死角検知と介入は、最初に警告している。 アダプティブクルーズコントロール利用可能です。退屈longdisance旅行のためのキーテクノロジーである。あなたはランドクルーザーが必要な場合は少し小さく、メルセデスベンツGLよりも安く、JXはホットチケットかもしれないこと。 あなたはインフィニティJX 35よりも安く何かが必要な場合と、2013日産パスファインダー(写真)は、ほとんど同じ車両で、ビュー(39000ドルのモデルで、エントリーパスファインダーから11000ドルまで)を中心に提供しています。 それはlongdistanceでのクルージングのためにとても便利なアダプティブクルーズコントロールオプションを欠いている。 これはcannibalizingInfiniti販売からパスファインダーを保ち、日産幹部は願っています。 両方がfrontdrive、CVTトランスミッション、オプションallwheelドライブが付属しています。PS:あなたは今から1年これを読めば、インフィニティJX35は、ブランディングキャンペーンの一環として、インフィニティQX60にnamechangedされます。 これは、Qに、その初期モデルに多く使用され、今ではラインにnonQモデルを持ってきて、エンジンから数値部分を変更しているインフィニティの高級ブランドをbegetの過去となった日産ダットサンとして米国で知られていた日本の日産自動車、、から来ている semirandom番号に変位(ここでは3.5リットル)。ベスト10賞スタンド。 かろうじて。 一時期、Qが追い越しレクサスのインフィニティのチャンスのように、非現実的のために立っていた。 今、彼らロール上。 ただし、代替plugelectricビジネスモデル、サブスクリプション(あなたはベタープレイスは、それを担当して、バッテリーを所有していない。もっと範囲を必要とし、約5分交換のために停止!)がある。私の父(Zと私は、自分の車にサービスをチューンアップ、キャブレターを調整するために使用(ちょっと、人々:?何を)、私の母はすべての利益のために終了したトヨタ、というたかっプラグ(スパーク、つまり)など。 sea​​tofyourpantsだけ脂肪財布の余地がある。すべてこのtopclass技術Nosohidden価格。電気自動車への最大の障害は、一世紀以上にわたってそうであった電池のコストと容量、です。 バッテリーを除いて、EVはガソリン動力車未満かかるはず。 テスラの問題点は、その法外な値札と全く無意味なICE車と平等についてのイーロン·マスク尚早請求を行いその辺45 MPHの平均速度を超えて何か、で拡張された旅行に私たちの州間高速道路を走行することができない点です。 イーロン·マスクは、彼の会社のウェブサイトに出入り誰にも明白であるべきセールスマン、です。 すべての依存するエネルギー消費のクレームに関しては私はテスラ熱狂的な副社長の一つは一度走行コストはマイルあたり2セントと低いかもしれないと言ったと思います。 実際には、電気自動車の政府を騙しているが、どこかの時点で支払わなければならない道路税の額という(一部の州ではすでに電気自動車に課税されています。彼はまた、驚くほど高いバッテリーコストのそのnotsosmall問題を無視し、による 電気代がKwhrあたり12セントの全国平均を充電場合でも、マイルあたり2セントを実行されること。もっと可能性が高いエネルギー消費がKwhr当たり約2マイルかマイル当たり6セントとなり、3テスラの交換のための価格。そして、その疑問 テスラばかげた主張よりも倍。そしてカリフォルニア、ハワイのような消費者の盗作状態(kWhr当たり35セント)で、それが実際にガロン当たり4ドルのガスパワード仕事よりも電気自動車に燃料を供給するために、よりかかりますそして、それdoesnのは、道路税やバッテリー劣化を含む コスト。
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