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30分でサンフランシスコへすべては再び新しい古いです。一部の銀行で使用される技術コンセプトを借り、起業家イーロンマスクは、彼が30分でロサンゼルスとサンフランシスコ間のシャトルの乗客ができると言いました新交通システムの設計を導入しました。今のところ、それが構築されておらず、おそらく見過ごされて、それが注目ムスクがなかったテスラモーターズとPayPalを含む彼の他のプロジェクトのために受け取ることがないかもしれないアイデアBestaでの提案で早期に、概念設計だ。Hyperloop(または類似した何かが)、私の意見では、約1500 km以上離れて900マイル未満の高トラフィック都市ペアの特定の場合に最適なソリューションですと、彼は彼の上を通って続いて、彼のブログ月曜日に書いた プロジェクトの以前のヒント。その変曲点の周りに、私はその超音速空の旅がより速く、より安くなってしまうと思う。あなたがゆっくりと昇順と降順のほぼすべての時間を費やすだろうしかし、サブ数百マイルの旅のために、超音速飛行機を持つことは、むしろ無意味ですし、 巡航速度では非常に少しの時間。 Hyperloopはを介して、または地下に構築airfree管のネットワークを介して移動さpeoplesizedポッドのシステムですか? ずっと銀行でdriveup窓で見られる空気圧チューブのような。 磁力は、チューブを通してポッドを移動します。700マイルで走行ポッド用の低摩擦サスペンションシステムを作成するためには、空気のクッションに依存するであろう。エアホッケーテーブルと同じ基本原理を使用するエアベアリングは、、非常に低摩擦でマッハ1.1の速度で動作することが実証されている、と彼は書いている。 しかし、この場合、それはエアクッションはなく、管の製造されているポッドです。チューブの内側に対して近い音速で移動する空気の350マイルの長い列の摩擦があまりにもあるため、ストレート空気圧アプローチが問題となる ずばぬけて高い。チューブ内のその後電磁を使用して別のapproachusingハードまたは近く堅い真空局の何十ものチューブのシステム内で維持することも難しいことsuspensionwould。 1漏出シールまたはチューブと、システム全体の数百マイルでどこかに小さな亀裂が動作を停止しすべてがかかっている、と彼は書いている。電話会議では月曜日、ムスクは、すべての条件が満たされている場合、プロジェクトが最初の試験のために7〜10年かかることができると言いました。 システムは、できるだけ60億ドル要することができるが、彼はカリフォルニア州を構築することを計画されていること高速鉄道システムの予測コストは約onetenthだろうと述べた。私はそれは彼が探しているという代替手段を提供するとは思わない、ジェームズ·E·ムーアII、南カリフォルニア大学で交通工学プログラムのディレクター言った。ムスクは、彼は誰もが使用できるオープンソースのデザインを公開したり、修正すると述べた。 積極的にプロジェクトにリードを奪う誰ボランティアなら、彼はプロトタイプを構築すると述べた。
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